功率半導(dǎo)體是汽車半導(dǎo)體的主要構(gòu)成
2022-07-21 14:57:53
碳化硅材料的顯著特點(diǎn)是大功率、高耐壓、低電阻、工作頻率較高。相比傳統(tǒng)硅器件,碳化硅能工作在更高的頻率,減少了導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗,實(shí)現(xiàn)更高的整機(jī)效率,更高的功率密度。氮化鎵雖然也是大熱的寬禁帶半導(dǎo)體材料,非常適合電動車中的AC-DC車載充電器和HV-LV
DC-DC轉(zhuǎn)換器,但目前有效耐壓通常只能做到650V,熱導(dǎo)率也遠(yuǎn)低于碳化硅,所以一直以來氮化鎵在新能源汽車上的應(yīng)用還沒那么成熟,距離大規(guī)模應(yīng)用也有一段距離。
但當(dāng)前已有不少原廠和車廠開始嘗試在電動汽車中引入氮化鎵器件,例如羅姆,除了力推碳化硅元器件外,他們也一直在開發(fā)中等耐壓范圍內(nèi)具有出色高頻工作性能的氮化鎵器件。這是因?yàn)樗麄兛粗辛说壍囊粋€明顯特性——同樣是200KHz以上的高頻率,氮化鎵工作頻率比碳化硅會有較大提升,在汽車或服務(wù)器電源等要求體積小、效率高的應(yīng)用場合下會有較大優(yōu)勢。
汽車半導(dǎo)體大致可以分為負(fù)責(zé)算力的處理器和控制器芯片、負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換的功率半導(dǎo)體以及各種傳感器。其中功率半導(dǎo)體是汽車半導(dǎo)體的最主要構(gòu)成,大約占汽車半導(dǎo)體市場的43%,主要包括
電源管理芯片(PMIC)、LDO、DC/DC、
MOSFET、IGBT以及各類二極管。
功率半導(dǎo)體成本在汽車電控系統(tǒng)的占比,從傳統(tǒng)汽車的10%提升至純電動汽車的55%,提升幅度達(dá)9倍。舉例來說,一輛混合動力新能源汽車所使用的半導(dǎo)體器件價(jià)值約710美元,功率半導(dǎo)體器件占比近一半;一輛純電動汽車所使用的半導(dǎo)體器件價(jià)值約1400美元,功率半導(dǎo)體器件占比55%。
面對即將到來的電動汽車市場大爆發(fā),傳統(tǒng)硅基功率器件受材料本身特性的限制,已經(jīng)逐漸不能滿足電動汽車對器件高功率及高頻性能的需求,但寬禁帶半導(dǎo)體材料具有高頻、高功率、耐高溫、抗高輻射、光電性能優(yōu)異等特點(diǎn)。尤其是用于電機(jī)驅(qū)動逆變器、快充系統(tǒng)和氫燃料電池把氣體轉(zhuǎn)化成電能時(shí),碳化硅(SiC)等寬禁帶半導(dǎo)體器件與傳統(tǒng)硅器件相比可以實(shí)現(xiàn)低導(dǎo)通電阻、高速開關(guān)和耐高溫高壓工作,近年來倍受歡迎。
本文關(guān)鍵詞:DC-DC轉(zhuǎn)換器,電源管理芯片,MOSFET
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